Una de las mejores piezas de asesoramiento que nunca se dio en lo que respecta a la compra de un coche de músculo clásico fue invertir en materiales de alta calidad de recursos para que pueda romper el código de números de identificación de vehículos (VIN) para asegurarse de que no estaba siendo estafado.

La mejor manera de encontrar un libro de alta calidad es encontrar lo que los expertos están utilizando. Con el Internet, usted puede mecanografiar un tema como el libro de la restauración de Camaro en el cuadro de la búsqueda de Amazon. También puede Google y seguir los enlaces, que le llevará a varios foros y sitios web. Chevrolet by the Numbers, de Alvin Colvin, es el mejor libro que he encontrado para los números de pieza de Chevrolet, Números de Identificación de Vehículo (VIN), etiquetas de recorte y identificación del modelo. El libro es fácil de leer, con capítulos designados a los diferentes componentes. Una vez más, utilicé este proceso en mi búsqueda para comprar un Camaro raro. Sólo Google el coche que está buscando y siga los enlaces.

Es una lista de objetos que necesitará al decodificar su auto.

Pequeña linterna, cuaderno, libro de recursos o de referencia, mecánica

Si usted es un lápiz de grafito de color amarillo o blanco, una cámara digital o una videocámara. Continuando leyendo esta información, puedo apenas conjeturar que comprar un coche del músculo clásico con los números apropiados y las piezas que emparejan son importantes para usted! ¡Bueno! ¡Debería ser! Si esto es cierto, le mostraré un ejemplo de descodificación de un coche. Esto le dará una idea de lo que se necesita para decodificar adecuadamente un coche.

Esté preparado para tomar su tiempo. También descubrí una manera segura de fuego para determinar quiénes son sus verdaderos amigos. Pídales que lo ayuden a decodificar un coche! Tener un cuerpo extra a veces puede reducir su tiempo a la mitad. También recomiendo encontrar un experto o consultor en su coche, y la compra de un par de horas su tiempo, especialmente si usted está buscando para comprar un coche modelo clásico especial. Ha sido mi experiencia que un conjunto extra de ojos sólo puede ayudar a la causa. Encontré un experto a través de uno de mis libros de referencia. Antes de que me vaya a mirar mi coche actual, pasé cerca de una hora hablando con él, y haciendo una lista de cosas que debería estar buscando. (19459002)

El proceso El proceso El proceso El proceso

Antes de llegar el propietario me dijo que el coche era básicamente un proyecto de rodillos, lo que significa que el motor y la transmisión fueron retirados del coche. El motor, la transmisión y otros componentes se colocaron en una pila donde sería fácil mirar los números. El propietario también afirmó que era una edición limitada Camaro, pero no tenía ningún documento como una factura original de la orden, o una placa de protección (una placa de metal especial en forma de tarjeta de crédito que se utiliza para la garantía y servicios de reparación). Este tipo de papeleo elimina la necesidad de documentación adicional. Si usted no tiene este tipo de papeleo, a continuación, siga adelante. Cuando llegué a la ubicación donde se guardó el coche, lo primero que hice fue comprobar el número de VIN. El número de VIN es probablemente el número más importante en un coche. Si no sabe cómo decodificar un VIN en un Chevrolet en particular, no podrá verificar otros componentes o números. Lo que es bueno sobre el libro es que realmente te guía a través de todo el proceso de decodificación, incluyendo la ubicación de los números específicos. Como una barra lateral, cualquier buen libro de recursos en su marca particular y modelo de coche se describen la forma de decodificar su coche, incluyendo las ubicaciones de números y la información de descodificación. En 1968 y 1969 Camaros, el número de VIN está situado en la parte superior de la pizarra, en el lado de los pilotos. El número es visible a través del parabrisas.

Número de VIN

Fui capaz de determinar que mi coche fue originalmente Un V8, era un cupé del deporte de la puerta 2, hecho en 1969, montado en Norwood Ohio, y era el coche 662,8XXrd construido en esa planta en ese año.

Etiqueta del ajuste

En 1969, todas las etiquetas de ajuste de Camaro se encontraban en el compartimento del motor, remachado en la esquina superior izquierda del cortafuegos. Tomé mi trapo y limpié todo el polvo y la goma de la etiqueta del ajuste. Dado que los números no estaban tan claros, recleaned la etiqueta de trim, y eliminado el resto de la gunk. Utilicé mi linterna para iluminar los números y luego copié los números en mi cuaderno. Algunos de los números de etiqueta de compensación coincidían con los números de etiqueta VIN, que era una buena señal. Los números restantes indicaron que mi cuerpo de coche era el número 353, XXX para bajar la línea de montaje de esta planta. El interior fue originalmente un interior negro estándar, y el coche fue construido en la primera semana de junio de 1969. El coche fue pintado originalmente al atardecer azul y estaba equipado con un paquete spoiler y un paquete de cromo. Hasta ahora todo estaba haciendo cola. La razón de todo este detalle es para ilustrar cómo se puede confirmar que lo que usted piensa que está comprando es exactamente lo que está recibiendo.

Antes de seguir adelante, quiero compartir cómo esto es relevante. Un marido y una esposa de mi club de coches fueron a ver a un Chevelle. El coche fue anunciado como un Super Sport. Durante el proceso de inspección, y haciendo referencia al libro anterior, descubrieron una serie de inconsistencias. Según los números, el coche había comenzado originalmente hacia fuera como un coche llano del cilindro de Jane 6. El coche ahora estaba pintado de un color diferente, tenía un color diferente interior y un motor diferente. Te dan la imagen. Con los años, uno (o más) de los propietarios anteriores modificó el coche y trató de convertirlo en un Super Sport. El punto es que puede no haber sido hecho maliciosamente, pero el coche todavía no comenzó como un verdadero Super Sport.

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El motor está estampado en (2) lugares en un 69 Camaro. Uno está en el cojín delantero derecho del motor. La otra ubicación se encuentra en la parte de fundición en bruto en la parte trasera del motor, justo por encima del filtro de aceite. Nuevamente me limpié de las áreas que acabo de describir con limpiador de frenos rociado en un trapo. Usted necesita tener una superficie limpia, y normalmente limpiador de frenos hará el truco. Los números de la almohadilla delantera del motor parecían haber sido restaurados en un momento dado, tal vez después de que el bloque del motor fue adornado (Decking en un proceso de la máquina para comprobar la planitud de la cubierta de bloque para las irregularidades que causan la compresión y fugas de agua. Los números en el área por encima del filtro de aceite. Recomiendo una luz muy brillante y una lupa. Si eso no lo hace, entonces sugiero tomar un poco de ácido muriático y aplicarlo a los números. Esto debería hacer que los números sean legibles. La razón de este número es a veces difícil de descifrar es porque estos motores fueron estampados a mano y perforado en una superficie rugosa. Según los números, determiné que el motor era un motor de alto rendimiento de 425 caballos de fuerza, con una transmisión manual de 4 velocidades. Los últimos números también correspondieron con los últimos números en mi VIN, lo que significaba que este era el motor original de este coche. Los números me dijeron que el motor fue montado el 14 de junio, que cayó en línea con la fecha de construcción. El número de pieza del bloque del motor que se moldea en la parte trasera del bloque se limpió con un trapo y limpiador de frenos también. El número de pieza del bloque indicó un alto rendimiento del bloque utilizado para Camaros.

Los números en un eje trasero de Camaro se sellan en la tapa del tubo derecho del eje. Mi experiencia ha sido que esta zona es normalmente bastante crujiente y oxidado. Y este eje trasero no fue la excepción. Después de un cepillado de alambre considerable, limpié el área limpia con un limpiador de frenos. Colocándome en la espalda, brillaba la luz en el área, mientras sostenía un espejo. Aún no era lo suficientemente claro para mí para leer con precisión. Entonces tomé mi lápiz de grasa, y lo corrí sobre los números. El propósito del lápiz de grasa es proporcionar contraste con el metal del tubo del eje. Cuando volví a poner el espejo sobre el área, me recompensaron con una imagen muy nítida de los números de pieza, que copié en mi cuaderno. Según los números, este conjunto del eje trasero tenía una relación de engranaje 4.10: 1, deslizamiento limitado. El eje fue montado el 16 de junio de 1969. ¿Estás viendo un patrón que comienza a aparecer aquí? Los números del eje también indicaron el eje para ser original al coche basado en los códigos de fechas que referían la fecha de la construcción de junio de 1969. Tomé el mismo enfoque con las otras partes.

Aquí están mis conclusiones. Las cabezas de los cilindros, el colector de admisión, el carburador y la transmisión eran los números de pieza correctos para el automóvil. Sin embargo ninguna de estas partes fueron fecha codificada para el coche. Una de las cabezas fue fabricada en abril de 1968, la otra cabeza fue fabricada en febrero de 1969. La transmisión fue fabricada el 24 de enero de 1969. La razón sé que todas estas piezas no están correctamente codificadas por fecha para el coche es que decodé cada uno, Mediante la investigación de los números de parte, y los códigos de fecha. Toda esta información es importante, porque no sólo verificó lo que el propietario me había dicho, y también mostró que las otras partes estaban en línea con la fecha de construcción. Por lo tanto, proporciona una confirmación adicional de lo que estaba viendo. Durante mi investigación, tomé fotos con una cámara digital de todas las partes y números de parte, lo mejor que pude. Pasé unos 30 minutos caminando por el coche con una cámara de vídeo y editorializando lo que estaba tomando imágenes de. También tomé la lista de cosas que el experto de Camaro me había dicho y las había comprobado una por una. Más tarde en la semana llamé al experto de Camaro y compartí mis descubrimientos. He revisado todas mis investigaciones, incluyendo el repaso de los números de parte individuales y la lista de "cosas para buscar". Al final de la llamada telefónica, yo estaba 99 por ciento positivo que este Camaro era lo que se anunciaba como.

Lo último que hice fue tener el coche documentado y certificado por un Camaro Certificado

GM también selló números VIN ocultos en (2) lugares diferentes en el coche. La razón de los números ocultos de VIN era agregar otro paso en la prevención y la identificación de un coche robado. Debido a que es bastante fácil de quitar e intercambiar la etiqueta VIN en el guión, los VIN ocultos proporcionan un sistema de reserva de cheques y saldos. Por ejemplo, alguien podría intercambiar una etiqueta VIN, pero si no sabían acerca de los números VIN ocultos, una persona en el saber podría identificar fácilmente los números que no coinciden. Porque el coche fue comprado un proyecto del rodillo, era fácil comprobar estos VINs ocultados, contra la etiqueta del VIN en el dash. Quería que el evaluador los revisara personalmente, y confirmó los números como coincidentes y auténticos. En otras palabras, el certificado autentica el coche. Muchos tasadores también le proporcionará un informe sobre sus hallazgos. La cosa agradable sobre tener un coche certificado es este tipo de papeleo se ve normalmente como la documentación revestida del hierro. Normalmente eleva el valor del coche, debido al certificado de autenticidad. Y si alguna vez va a vender el coche, ahora tiene documentación para proporcionar al vendedor que el coche es un verdadero (Super Sport, Rally Sport, Z / 28, etc.).

Algunas personas pueden preguntarse por qué alguien pasaría por todo este trabajo.

Sin embargo, tenga en cuenta que muchos de estos coches de músculo tienen más de 20 años y han pasado por numerosos propietarios y modificaciones. Toda esa historia es anterior a que sea restaurada de nuevo a la condición original de la sala de exposición. En otras palabras, muchas piezas son pernos e intercambiables de otros modelos y años diferentes. Tan sólo porque las partes parecen bien, no significa que incluso pertenecen en el coche. En el ejemplo anterior sobre la pareja y el Chevelle, el coche tenía un precio como un Super Sport, pero la etiqueta de ajuste y otros números reflejaron una historia totalmente diferente. A pesar de que el coche fue restaurado maravillosamente, era realmente nada más que un modificado 6 cilindros, Chevelle modelo de base que alguien se convirtió a un V-8 en algún momento de su vida. No me malinterpreten, no hay nada malo en modificar un coche a un gusto de los propietarios individuales. La cuestión es cuando el coche se vende y el vendedor se olvida de mencionar (consciente o inconscientemente) e informar al nuevo propietario de las modificaciones. Nuestra pareja Chevelle habría pagado el precio de venta si el coche era un verdadero Super Sport. Pero, porque sabían cómo decodificar el coche, fueron capaces de ahorrarse mucho tiempo, dinero y agravación. En ese momento la diferencia entre un simple Jane Chevelle y un verdadero Super Sport superaba los $ 10,000. Sólo para lanzar algunos números por ahí, vamos a ser conservadores y decir que se necesitan 6 horas de investigación para decodificar un coche. Usando nuestra cifra de $ 10,000, eso equivale a aproximadamente $ 1,600 por hora. No es un mal retorno de su inversión de tiempo. Como el músculo y los coches clásicos se han vuelto más populares, he visto muchos casos donde sólo por diversión, un propietario comenzará a hacer la investigación en un coche que él o ella posee.

Descubrir su coche no es Realmente lo que usted pensó que usted compró puede golpear realmente el viento fuera de usted. Al invertir una pequeña cantidad de dinero y tiempo, en la investigación y la decodificación de su compra de coches potenciales músculo puede dormir por la noche sabiendo que recibió el valor que pagó. Cualquier otra persona interesada en invertir un par de horas para la paz de la mente al comprar un coche clásico o músculo ???



Source by Timothy Leary

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